TSA permite AirTags na mala e regras de lítio deixam rastreador no limite
AirTag com pilha CR2032 fica abaixo dos tetos da TSA e da ICAO; rastreio ajuda, mas depende da rede Apple e de companhias.
Ilustração: Kenneth Surillo (Pexels)
Para quem teme sumiço de mala, o rastreador da Apple volta ao centro do debate sobre baterias a bordo. Em texto de 25 de outubro de 2026, a Engadget resume o ponto que mais importa ao viajante: a Transportation Security Administration (TSA) trata o AirTag como caso simples diante das regras rígidas de lítio.
O dispositivo usa pilha tipo CR2032, com menos de 0,1 grama de lítio, bem abaixo do teto de 2 gramas para baterias de metal de lítio não recarregáveis. Como não é recarregável, o limite de 100 watt-hora (Wh) das íons de lítio não se aplica de forma direta; mesmo assim, o limiar de potência do AirTag fica abaixo de 0,7 Wh.
O que aconteceu
Segundo a Engadget, a pergunta surge porque regras centradas em baterias tornaram o embarque um campo minado de restrições. A TSA limita baterias de metal de lítio não recarregáveis a 2 gramas de conteúdo de lítio e exige que íons de lítio recarregáveis tenham no máximo 100 Wh, com valores maiores sujeitos a autorização da companhia aérea. O AirTag encaixa nesses parâmetros com folga.
Fora dos Estados Unidos, a mesma legalidade é descrita como quase universal. A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), agência de aviação das Nações Unidas, aprovou em 2023 uma emenda pensada para aliviar proibições de AirTag impostas por algumas companhias. A regra revisada prevê que dispositivos com bateria de lítio na bagagem despachada possam permanecer ligados se o conteúdo de lítio for inferior a 0,3 grama ou se a saída da bateria de íons de lítio for inferior a 2,7 Wh. Na leitura da reportagem, o rastreador cabe nesses critérios.
O texto também lembra por que a fiscalização é severa. O risco central das baterias de íons de lítio é o runaway térmico, reação em cadeia que pode gerar superaquecimento, fumaça, fogo e até projeção de fragmentos em espaço fechado como um avião. A causa pode ser dano, acondicionamento inadequado ou defeito de fabricação. Desde que a Federal Aviation Administration (FAA) passou a registrar incidentes com íons de lítio em 2006, houve mais de 700 ocorrências, quase quatro em cada dez ligadas a carregadores portáteis.
Por isso a TSA determina que aparelhos com baterias de metal de lítio ou de íons de lítio viajem na cabine, e não no porão, onde um incidente poderia evoluir sem percepção imediata. Carregadores portáteis concentram regras extras: algumas empresas pedem que fiquem à vista; a Southwest Airlines, citada no texto, limita a um por pessoa; autoridades do Reino Unido e de Hong Kong restringem ou baniram o uso a bordo, e companhias como Virgin Australia, Qantas e Jetstar chegaram a proibir o uso durante o voo. O contraste reforça o diagnóstico da Engadget: o AirTag é exceção de baixo risco energético, não o padrão de power banks.
Na prática de rastreio, o sistema não é perfeito. O AirTag depende da presença de dispositivos Apple; em rotas com menor penetração de iPhone, como partes do Leste Europeu ou da América do Sul, a cobertura pode falhar. Várias companhias aceitam o recurso Share Item Location da Apple para localizar mala perdida, mas a adesão não é universal. Em muitos casos, o viajante só confirma que a bagagem não está onde deveria.
O que isso pode mudar
Se a interpretação da Engadget se consolidar entre passageiros e check-in, o uso de AirTag na mala tende a deixar de ser tratado como zona cinzenta e a ganhar status de prática rotineira, alinhada aos tetos da TSA e da emenda da ICAO de 2023. Isso poderia reduzir atritos em aeroportos e pressionar companhias que ainda resistiam a rastreadores a alinhar política comercial ao quadro técnico de baixo teor de lítio.
O efeito prático, contudo, pode ser desigual. Em mercados com muita densidade de iPhones, o mapa da Find My tende a entregar sinais mais frequentes; onde a rede é rarefeita, o benefício pode continuar limitado a alertas de deslocamento errado, sem localização fina. Também é razoável esperar que a atenção regulatória siga concentrada em power banks e laptops, enquanto o AirTag permanece no canto “baixo risco” — desde que o viajante confira regras da rota e da empresa antes do embarque, como a própria reportagem recomenda para qualquer dispositivo com lítio.
Fontes: Engadget
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