Tesla diz que começará a vender Cybercabs até o fim do ano
Na teleconferência do 3º trimestre, a Tesla afirmou que entregará o Cybercab autônomo a clientes ainda em 2026, enquanto a NHTSA investiga se o modelo sem volante atende às normas de segurança.
Foto: 04iraq (Pexels)
A Tesla afirmou que começará a vender o Cybercab a clientes até o fim de 2026, mesmo com reguladores federais dos Estados Unidos investigando se o biplace autônomo dourado, sem volante e sem outros controles tradicionais, atende às normas de segurança veicular.
O anúncio veio na teleconferência de resultados do terceiro trimestre. Lars Moravy, vice-presidente de engenharia da Tesla, disse que os Cybercabs produzidos hoje destinam-se à frota própria de robotáxis da empresa e que, à medida que essa frota crescer, a companhia passará a entregar principalmente veículos autônomos completos a clientes, começando em escala reduzida.
O que aconteceu
Segundo Moravy, a Tesla ampliará as entregas conforme aprender sobre distribuição, propriedade e gestão de frotas de veículos autônomos. A ideia de vender o modelo a terceiros já havia sido ventilada no mês passado, por volta do evento do Cybercab em Austin, quando a empresa também publicou um formulário de interesse em robotáxi. Até agora, porém, não estava claro se a Tesla seguiria adiante nem de que forma.
O presidente-executivo Elon Musk fala há anos em montar uma frota massiva de robotáxis de baixo custo. Até recentemente, o plano girava em torno de transformar carros Tesla de propriedade privada em táxis autônomos por meio de atualização de software. Esse cenário ainda não se concretizou, e o tom de Musk na quarta-feira indica mudança de ênfase.
Hoje, donos de Tesla podem assinar o Full Self-Driving (Supervised), sistema avançado de assistência ao motorista que automatiza muitas tarefas de direção, mas ainda exige que o condutor assuma o controle. A empresa segue lançando atualizações do FSD, e um motorista humano precisa permanecer atento e pronto para intervir.
Musk afirmou na quarta-feira que uma versão não supervisionada do FSD seria liberada a clientes em algum momento do segundo trimestre, mais um atraso para quem comprou ou assinou o software há anos. Se os dois prazos se confirmarem, clientes de frota de terceiros poderiam comprar o Cybercab autônomo e operá-lo como serviço de robotáxi antes que donos de Tesla obtenham a mesma capacidade autônoma nos próprios carros.
Na teleconferência, Musk descreveu o Cybercab sobretudo como oferta de transporte como serviço, enquanto Model 3, Model Y e o Roadster seriam os carros que as pessoas quereriam possuir. A maior parte da operação do Cybercab, disse ele, seria de propriedade da Tesla e operada sob o modelo de transporte como serviço.
Há um obstáculo regulatório. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário dos EUA, anunciou no mês passado uma investigação sobre o Cybercab, horas depois de os veículos começarem a circular em vias públicas em Austin. As Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS), as Normas Federais de Segurança de Veículos Motorizados, exigem controles manuais como pedal de freio, além de espelhos retrovisores e laterais. Montadoras costumam autocertificar a conformidade com as FMVSS, e a Tesla fez o mesmo.
As regras atuais não acomodam veículos sem controles manuais, embora o Departamento de Transportes dos EUA tenha proposto recentemente remover essas exigências para veículos projetados para dirigir de forma autônoma. Enquanto isso, a NHTSA disse que examinará o processo e os dados técnicos em que a Tesla se baseou ao certificar o Cybercab, além de questões correlatas. O desfecho dessa apuração pode afetar se a Tesla, ou qualquer outro fabricante, poderá operar legalmente os Cybercabs.
O que isso pode mudar
Se a Tesla de fato iniciar vendas ainda em 2026 e a regulação acompanhar, o mercado de robotáxis pode se abrir a operadores de frota de terceiros antes que o FSD não supervisionado chegue aos carros particulares. Isso poderia redesenhar a disputa entre propriedade individual e transporte como serviço na estratégia da própria Tesla.
Por outro lado, se a investigação da NHTSA restringir a circulação do Cybercab sem volante, o calendário de vendas e a operação da frota própria podem atrasar. O resultado tende a definir, na prática, se o modelo sem controles tradicionais avança como produto comercial ou permanece limitado a testes e frota interna enquanto as normas federais se adaptam.
Fontes: TechCrunch
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